Pit100p

Тюнінг Mercedes-Benz S-Class W222 від Prior Design

dangerlive123 — Wed, 24 Dec 2014 12:55:07 GMT

У тюнінг ательє Prior Design розробили пакет доопрацювань для седана Mercedes-Benz S-Class W222, приділивши основну увагу зміні і без того розкішного салону автомобіля. У компанії повністю змінили обробку інтер'єру S-класу, використавши для цього крокодилячу шкіру, алькантару і шкіру Nappa. Для задніх пасажирів встановлені два індивідуальних монітора, а також спеціальний відсік для зберігання віскі.
Зовні тюнінговий Мерседес S-класу W222 від ательє Prior Design виділяється іншим переднім бампером зі збільшеними повітрозабірниками, вентиляційними отворами в крилах, а також виконаними з карбону спліттеру, дифузору, спойлеру на кришці багажника і накладок на порогах. Крім того, клієнти можуть замовити установку на автомобіль різних колісних дисків діаметром від 20 до 22 дюймів, а також регульовану підвіску і хромовані патрубки випускної системи від AMG. Вартість доопрацювань не уточнюється.

Cadillac побудував гоночне купе ATS-V.R

dangerlive123 — Fri, 19 Dec 2014 10:35:59 GMT

На автосалоні в Лос-Анжелесі 2014 відбулася публічна прем'єра гоночної версії купе Cadillac ATS-V, але ще до відкриття виставки виробник надав про новинку масу цікавої інформації. Автомобіль, розроблений відповідно до вимог чемпіонату FIA GT3, отримав назву ATS-VR Фахівці Cadillac оснастили автомобіль 3,6-літровим шестициліндровим твін-турбо двигуном. Силовий агрегат запозичили від седана CTS Vsport. Його помітно модифікували, завдяки чому продуктивність збільшилася з 425 до 600 к.с. Що ж стосується максимального крутного моменту, то він також зріс до 705 Нм.
Настільки значного збільшення потужності двигуна вдалося досягти за рахунок встановлення більш продуктивних інтеркулерів, двох нових турбонагнітачів BorgWagner, а також гоночних систем впускання і випуску. Крім того, у Кадилак ATS-VR перепрограмовано електронний блок керування двигуном, що також відбилося на продуктивності силового агрегату. Гоночна версія купе може похвалитися майже ідеальною развесовской по осях (співвідношення становить 49:51). Домогтися цього вдалося завдяки шестидіапазонною секвентальною трансмісії Xtrac. Вона встановлена за схемою transaxle, тобто коробка передач розташовується в задній частині автомобіля. Перемикання передач здійснюється підрульовими пелюстками. Від стандартної версії моделі гоночне купе додатково відрізняється карбоновими капотом, кришкою багажника і дверима, завдяки чому масу вдалося скоротити до 1315 кг. Крім того, автомобіль отримав аеродинамічний обвіс (також з вуглепластика), до складу якого включені бічні "спідниці", передній спліттер і задній дифузор. На жаль, виробник поки не розкриває динамічні характеристики автомобіля.
З інших особливостей Cadillac ATS-VR варто відзначити 18-дюймові колісні диски BBS, гоночні покришки, шестипоршневі гальмівні механізми Brembo (c 380 і 350 мм дисками спереду і ззаду відповідно), каркас безпеки, регульовані амортизатори і місткий 120-літровий паливний бак. У салоні встановлені спортивні ковшоподібні сидіння з шеститочкові ременями безпеки. Гоночний автомобіль оснащений камерами заднього виду, зображення з яких виводиться прямо на дисплей, розташований на центральній консолі.

Тепловий зазор і деталі його утворюють

dangerlive123 — Tue, 09 Dec 2014 19:08:53 GMT

У двигунів внутрішнього згоряння клапани нагріваються сильніше, ніж блок циліндрів або головка. Їх подовження не компенсується цілком збільшенням висоти головки або блока. Для того, щоб виключити неповне закриття клапана, доводиться в приводі розподільного механізму передбачати температурний зазор. Інакше-зворотні спалаху у впускному колекторі і карбюраторі, падіння потужності, підгорання фаски випускних клапанів, знос деталей ГРМ. По мірі зносу і деформації клапана, його сідла і інших деталей приводу виникає необхідність в періодичному контролі коригуванню зазора. Ця робота вимагає певної кваліфікації, але бояться її не треба, бо треба ж коли-то самостійно її робити. Вона, щоправда, трудомістка. Як кажуть фахівці, наприклад, на "Жигулях" регулювання ця забирає протягом перших 50 тис. км пробігу. Для того, щоб взагалі позбутися цієї операції і знизити шум клапанного механізму, винахідники давно вже створили спеціальний пристрій, який постійно автоматично компенсує ці зазори. Принцип його простий. Два концентричних поршенька, вбудовані між штовхачем і штангою, розсуваються тиском масла, що подається між ними із системи змащення двигуна. Вперше такий компенсатор, названий гідравлічним штовхачем, знайшов застосування ще в 1928 році на "Кадилаку". Шкода тільки, що основна маса наших навіть сучасних автомобілів позбавлена цього, можна сказати, диво-винахід.
Тому нам нічого не залишається, як вести мову про згадані зазорах, без яких так чи інакше не обійтись. Ми не говоритимемо про послідовності регулювань в кожному типі двигуна-вони докладно описані в інструкціях з експлуатаціі. Розглянемо лише особливості регулювань і обслуговування деталей ГРМ.
Регулювання теплового зазору виробляють на холодному двигуні при температурі +20. Операція ця на всіх двигунах схожа. Але тільки на Жигулях доводиться стикатися з такими незручностями; щуп гнеться і не входить в відрегульований зазор, так як виходити він повинен з невеликим усиллям. Це ускладнює перевірку і не дає впевненості, особливо новачкам, що зазор встановлений правильно. Краще користуватися двома щупами товщиною 0.14 і 0.16 мм як калібрами-прохідним і необхідним. Якщо у когось в наявності є індикатор годинникового типу, тоді проблем взагалі немає, навіть недосвідчений новачок дуже швидко навчиться з нею поводитися.
Регулювання зазорів на ТАВРІЇ корисно кожен раз поєднувати з перевіркою правильності фаз газоразпреділення. Найбільш точно фази перевіряються так: встановіть поршень першого циліндра в в.м.т. кінця такту стиснення, відрегулюйте зазор і повільно повертайте колінвал до того моменту, коли зазор зникає, -це відповідає початку відкриття впускного клапана. Ці фази встановлені правильно, мітка шківа в приводі генератора повинна в цей момент знаходитися за 5 ... 12с до мітки в . м. т. на кожусі зубчастого ремня. У випадку, коли початок відкриття клапана (момент зникнення зазору) настає при збігу міток на кожусі і шківі, зубчастий ремінь слід переставити на один зуб, щоб збільшить кут початку відкриття впускного клапана. При цьому він почне відкриватися трохи раніше через 17с до в.м.т. але це в усіх відношеннях сприятливішими для двигуна. На практиці таке положення зустрічається рідко, але зустрічається, тому до нього треба бути готовим. До речі, конструкція двигуна МеМЗ-245 автомобіля ТАВРІЯ така, що при невірної установці ременя або його обриві аварії не відбувається (в відміну від інших марок двигунів автомобіля) - клапани в поршень НЕ обтикатимуться.
В ГРМ типу ОНБ (на сучасних автомобілях) передчасного зносу страждають розподільний вал і ригачи. Воно й не дивно-переміщення поверхонь деталей відносно один одного при величезних швидкостях, взаємний тиск від клапанних пружин в не один десяток кілограмів навіть при хороших мастильних умовах призводять до зміни сопряження. А якщо ще неправильно відрегульований тепловий зазор (занадто малий або зовсім відсутній) - знос збільшується дуже швидко. Що ж у такому разі можна зробити, щоб продовжити нормальну роботу всього двигуна?
Якщо в двигуні почали з'являтися стуки, схожі на стук клапанів, а при перевірці стану кулачків розпредвала виявлена вироблення не більше 1 мм, то вал ще можна відновити в домашніх умовах, як і робочу поверхню ригача. Якщо навіть вироблення і непомітна, але виявлені ризики та надір, -ізнос буде прогресувати.
Природно, застосовуючи правильно технологію розбирання, вал і важелі треба зняти з головки блока. Уважно огляньте. По стану тильній (неробочий) зони кулачка можна судити, наскільки кваліфіковано раніше проводилася регулювання зазорів в клапанах. Якщо поверхню рівно темна, без видимих слідів тертя об важіль , значить, все в порядку. Якщо видно сліди тертя у вигляді кільцевих смуг на краю кулачка, то, ймовірно, важіль стояв з перекосом. Причина-зміщення притискної пружини важеля або її деформація (сподіваюся, ви здогадалися, що мова йде про вазах). якщо тильна сторона кулачка по всій поверхні блищить, значить, від малого зазору був постійний контакт з важелем.
До речі, заодно перевірте стан пружин ричагів. Їх відігнуті кінці повинні розташовуватися на одній осі, перпендикулярної поздовжньої площини, а відстань між ними і крайньою точкою петлі становити 35 мм. при необхідності підігніть спіральну частину пружини. Саме неспіввідносність її кінців-одна з основних причин перекосу важеля і, як наслідок, появи нез'ясовного стуку.
Тепер можна приступити до вирівнювання контактуючих поверхонь кулачків і ричагів. Для цього можна використовувати наждачний станочок або електродрель. Замінюючи абразивні круги на менш зернисті, можна домогтися дзеркальної поверхності. Цілком придатні для цієї операції гумовий шліфувальний круг, брусочок з дрібним наждачним папером, пастою і т .д. Важливо тільки зняти мінімально необхідну кількість металу, щоб зберегти верхній твердий шар і, звичайно ж, якомога менше спотворити форму. Аккуратно оброблені таким чином деталі практично не погіршують характеристики двигуна.
Ну і залишилася не менш важливе завдання: правильно зібрати деталі ГРМ.

Представлений трековий гіперкар LaFerrari FXX

dangerlive123 — Wed, 03 Dec 2014 19:22:45 GMT

До кілька днів до офіційної презентації компанія Ferrari розсекретила трековую версію свого гіперкара LaFerrari, який отримав до назви приставку FXX K, де K означає наявність на борту системи рекуперації кінетичної енергії - KERS. Вперше побачити автомобіль вживу можна буде в рамках заходу World Finals в ОАЕ на автодромі Яс-Маріна в Абу-Дабі. Тоді, можливо, стануть відомі тираж і вартість даної модифікації. За попередніми даними, всього буде побудовано тільки 30 екземплярів LaFerrari FXX K, а вартість кожного з них складе близько $ 3,0 млн.
На відміну від дорожньої версії, трековий варіант моделі отримав більш розвинений аеродинамічний обвіс, який привів до збільшення габаритної довжини до 4895 мм (+ 196) і ширини до 2051 (+ 59), але при цьому висота (1116) і величина колісної бази (2650) автомобіля залишилися колишніми. Гіперкар Ferrari LaFerrari FXX K хизується карбоновим переднім сплітером, спроектованим за аналогічним принципом, що використовується на гоночних машинах категорії WEC. Задня частина купе піддалася ще більш серйозній переробці - тут зовсім інша світлотехніка, інший бампер і повністю новий масивний дифузор. Крім того, в задній частині автомобіля з боків встановлені два роздільних крильця, а між ними розташоване регульоване антикрило. Виробник домігся збільшення притискної сили на 50% при русі на відносно невеликих швидкостях і на 30% - при активному пілотуванні. А всього на швидкості в 200 км / ч генерується 540 кг притискної сили.
Як і очікувалося, модернізації піддалася гібридна силова установка гіперкара, сумарну віддачу якій вдалося збільшити з 963 до 1050 к.с. Електромотор тут розвиває 190 сил проти 163 на звичайній версії, а 6,3-літровий V12 форсований з 800 до 860 "коней". Піковий крутний момент становить 900 Нм (з них 750 видає ДВС), а на колеса він передається за допомогою 7-діапазонною роботизованою коробки DCT із двома зчепленнями. Динамічні характеристики ЛаФеррарі ФХХ До не уточнюються. Нагадаємо, що дорожній варіант набирає сотню з місця за 3,0 секунди рівно, позначку в 300 км / ч долає за 15,0 сек., А максимальна швидкість досягає 350 кілометрів на годину. При цьому не виключено, що максималка трекової версії може виявитися навіть трохи нижче, оскільки для такого автомобіля важливіше стійкість на прямій і держак в поворотах. У салоні гіперкара встановлені карбонові крісла-ковші, а також змінені кермо і щиток приладів, а центральна консоль в LaFerrari FXX K взагалі повністю інша. Крім того, трековий варіант отримав власні настройки керуючої електроніки, за вибір яких відповідає спеціальний перемикач Manettino на кермі.
Так, режим Qualify (кваліфікація) призначений для отримання максимальної віддачі силової установки протягом декількох кіл, тоді як протилежний варіант Long Run увазі ефективне використання двигунів на довгій дистанції. У режимі Manual Boost можна після натискання окремої кнопки тимчасово збільшити максимальний крутний момент, а варіант Fast Charge покликаний максимально скоротити час зарядки батарей силової установки. Як і у випадку з попередником в особі Ferrari Enzo FXX, зберігатися всі машини будуть на базі в Маранелло, а їздити на них можна виключно по гоночних трасах. Підготовкою, доставкою та обслуговуванням машин займеться спеціальний підрозділ італійської компанії.

Volkswagen представив у Парижі купе XL Sport

dangerlive123 — Mon, 24 Nov 2014 14:15:11 GMT

Компанія Volkswagen на автосалоні в Парижі представила свій новий спорткар - XL Sport, який є модифікацією надекономічний моделі XL1. Мабуть, найцікавішою особливістю новинки є її двигун. Німецькі фахівці оснастили автомобіль двоциліндровим мотоциклетним мотором від супербайка Ducati 1999 Superleggera. Представники Фольксваген з гордістю заявляють, що на сьогоднішній день - це найпотужніший двоциліндровий двигун в світі. Силовий агрегат робочим об'ємом 1,2-літра розвиває потужність 200 к.с. (134 Нм), а розмітка тахометра обмежена до 11 000 об / хв. Працює мотор в парі з семиступінчастим "роботом" DSG з двома зчепленнями.
Volkswagen XL Sport розганяється від нуля до сотні за 5,7 сек., А максимальна швидкість незвичайного спорткара обмежена на позначці в 270 км / год. У німецькій компанії вважають, що зрівнятися з динамічними характеристиками XL Sport НЕ cможет жоден автомобіль з двигуном потужністю до 200 к.с. Новий Фольксваген ХЛ Спорт кардинально відрізняється від XL1, причому не тільки в плані "начинки" (у XL1 гібридна силова установка), але й конструкцією, і дизайном. Габарити представленого в Парижі спорткара складають: 4291 мм у довжину, 1847 мм в ширину і 1152 мм у висоту. Виходить, що спортивна модифікація довший, ширший і нижчий моделі XL1 на 403, 183 і 1 мм, відповідно. Колісна база автомобіля також перевершує оригінал на 200 мм і рвна 2424 мм.
Побудований Volkswagen XL Sport на міцному сталевому каркасі з використанням надлегких матеріалів: алюмінію, вуглепластика, титану і т.д. Приміром, 18-дюймові колісні диски для нього виготовили з магнієвого сплаву, завдяки чому вони вийшли аж на 23,9 кг легше алюмінієвих аналогів. Колеса "взуті" у вузькі гоночні покришки 205 / 40R18 спереду і 265 / 35R18 - ззаду. У підсумку, спорткар Фольксваген важить всього 860 кг. Вражає, але оригінальний гібрид все-одно легше. Перевершує XL1 свою спортивну модифікацію і в плані аеродинаміки. Так, коефіцієнт лобового опору в оригінальної моделі всього 0,189, а у новоспеченого спорткара - вже 0,258.
Відмінною рисою салону VW XL Sport є цифрова приладова панель з багатофункціональним дисплеєм. На останній виводиться маса корисної інформації, в тому числі, дані про проходження кола і тиску масла. Volkswagen випустять XL Sport дрібної серією - 500 машин. Ціна на автомобіль поки не розголошується, але якщо врахувати, що оригінальний гібрид XL1 коштує 110 000 євро, то вартість "зарядженої" версії напевно буде вище.

Тюнери з AC Schnitzer допрацювали новий BMW X4

dangerlive123 — Wed, 19 Nov 2014 18:38:18 GMT

Фахівці німецького тюнінг-ательє AC Schnitzer підготували для кросовера BMW X4 програму персоналізації, в яку входить не тільки стильний аеродинамічний обвіс, занижена підвіска і особливі колісні диски, але і форсовані двигуни. В ательє поліпшили продуктивність всіх силових агрегатів, якими комплектується баварський кросовер. Так, продуктивність топового шестицилиндрового бензинового двигуна на версії xDrive35i зросла з 306 до 360 к.с. При цьому автомобіль додатково отримав більш потужні гальма.
Завдяки встановленню аеродинамічного обважування, змінився і зовнішній вигляд кросовера. У боді-кіт увійшли передній спліттер, особливий задній бампер з дифузором, а також карбонові корпуси зовнішніх дзеркал. А ось дизайн інтер'єру сильних змін не зазнав. Тюнери лише замінили накладки на педалі і додали особливі килимки. Співробітники ательє заявляють, що, при бажанні з боку клієнта, дорожній просвіт паркетника можна скоротити на 20-35 мм. Нагадаємо, що кліренс стандартного BMW X4 становить 204 міліметра. У комплект доопрацювань також включена фірмова вихлопна система AC Schnitzer, яка має три типи насадок, а саме "спортивну" (встановлені круглі одинарні патрубки), "напівспортивну" (встановлені широкі одинарні патрубки) і "гоночну" (встановлені здвоєні круглі патрубки). Також у списку модифікацій значаться колісні диски діаметром від 18 до 22 дюймів.
Активну участь у розробці комплекту доопрацювань для X4 брав колишній гонщик кузовних серій Манфред Вольгартен, який на даний момент займає посаду технічного директора німецького тюнинг-ательє. Фахівець упевнений, що установка на кросовер комплекту доопрацювань дозволить помітно поліпшити його керованість на треку. Нагадаємо, що у BMW X4 буде і офіційна "заряджена" версія. Вона отримає індекс M і з'явиться у продажу не раніше 2017 року. Точної інформації про двигун "зарядженого" BMW X4 M немає, проте за чутками такий варіант отримає трилітрову бітурбірованним рядну "шістку", потужність якої складе 380 к.с.

McLaren презентувала трековий суперкар P1 GTR потужністю 1000 к.с.

dangerlive123 — Thu, 13 Nov 2014 19:00:57 GMT

На конкурсі автомобільної елегантності в Пеббл-Біч 2014 компанія McLaren Automotive показала трековую модифікацію супергібріда P1, який отримав до назви приставку GTR. Автомобіль випустять невеликим тиражем (точна кількість машин не уточнюється), а придбати його зможуть лише власники дорожньої версії P1. Як і очікувалося, трековий McLaren P1 GTR отримав форсовану з 916 до 1 000 к.с. гібридну силову установку, більш агресивний зовнішній вигляд з розширеною на 80 мм передньої колією, фіксованим заднім антикрилом і рядом інших аеродинамічних елементів, покликаних збільшити притискну силу.
Суперкар поставлений на разношірокіе 19-дюймові легкосплавні диски з центральним кріпленням і оснащений пневматичними домкратами для забезпечення швидкої зміни коліс - такі ж встановлені на представленому раніше купе McLaren 650S Sprint. А для кращого охолодження систем і агрегатів кузов автомобіля поцяткований безліччю повітрязабірників. Випуск Макларен P1 GTR повинен початися в середині 2015 року, після того як виробник побудує все 375 дорожні версії P1. До того ж це співпаде з 20-річним ювілеєм легендарного гоночного суперкара McLaren F1 GTR, який виграв 24-годинну гонку в Ле-мане в 1995 р.
Ціна нового McLaren P1 GTR у Великобританії складе 1980000 фунтів стерлінгів (близько 3,35 млн. Доларів), що значно дорожче "звичайної" версії. Але в цю вартість увійдуть також консультації з фахівцями з фізичної підготовки пілотів чемпіонату світу, робота на одному з гоночних симуляторів McLaren, а також участь у шести міжнародних гоночних змаганнях. Не виключено, що зберігатися і обслуговуватися все Макларени P1 GTR будуть безпосередньо у виробника - аналогічним чином організована робота програми FXX в компанії Ferrari. А за замовленням клієнта його машина буде доставлена на будь гоночний трек.

Як визначити такт стиснення в циліндрі

dangerlive123 — Mon, 10 Nov 2014 16:41:36 GMT

Зазвичай для цього в отвір свічки вставляється пробка і обертається коленвал.Когда пробка вилітає - це означає, що обидва клапана закриті і поршень здійснює такт сжатія.Есть ще один спосіб - за допомогою звукового сигналу, який неважко ізготовіть.Пріспособленіе складається з дерев'яної пробки з наскрізним отвором, гумового шланга довжиною 100 ... 150 мм (внутрішній діаметр його 8 мм, а товщина стінок 1 мм) і свістка.Свісток можна пристосувати будь-який - підходящий розмірів і чувствітельності.Но при бажанні його можна виготовити самому.Матеріал - лужена з двох сторін жесть.Із неї вирізаємо дві смужки 60 / 25мм і 120 / 13мм.Сложів їх, загніть бічні боку широкої пластини і щільно прибийте їх до крайок вузької пластіной.После цього відігніть вгору і прибийте до вже загнутим краях коротку виступаючу частину вузької пластини, а другий, довгий кінець відігніть вверх.Узкім лезом ножа роздайте щілину між пластинами для проходу повітря так, щоб на виході його ширина була близько 1 мм.Свободний кінець вузької пластини загніть петлею, при цьому торець металу повинен розташуватися по центру щілини на відстані 4 мм від неї.
Тепер треба налаштувати свісток.Для цього візьміться двома пальцями (великим і вказівним) за бічні отвори петлі і злегка дуньте в него.Еслі все зроблено правильно, він видає звук високого чистого тона.Чтоби налаштувати його максимальну чутливість і гучність, треба міняти вигин петлі і зазор.Зафіксіруйте знайдене положення петлі, припаявши з двох сторін косинкі.Обратіте особливу увагу на герметичність пайки.

Розсекречениий заряджений позашляховик BMW X5 M (F85)

dangerlive123 — Tue, 04 Nov 2014 11:41:02 GMT

Одночасно з новим BMW X6 M (F86) баварський автовиробник презентував також і топовий X5 M (F85) - обидва автомобілі будуть представлені на Лос-Анджелеському автосалоні 2014 в листопаді, а європейці вперше зможуть ознайомитися з новинками в Женеві навесні 2015-го. У рух БМВ Х5 М (2015-2016) призводить 4,4-літрова "вісімка" з подвійним турбонаддувом, яка є модернізованою версією движка що встановлювався на машину колишньої генерації. Тільки тепер цей агрегат видає 575 к.с. і 750 Нм крутного проти 555 сил і 680 Нм раніше, а колишній шестидіапазонний автоматом поступився місцем восьмиступінчастою коробці Steptronic.
Від 0 до 100 км / ч позашляховик прискорюється за 4,2 сек. - На півсекунди швидше попередника, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці в 250 кілометрів на годину. При цьому середня витрата палива в змішаному циклі, за даними виробника, скоротився до 11,1 л на сотню. Зовні новий BMW X5 M (F85) відрізняється від стандартного X5 (F15) іншими бамперами, зміненими гратами радіатора, дзеркалами заднього виду і повітрозабірниками в передніх крилах, а також наявністю розширених колісних арок під 21-дюймові диски, дифузором і чотирма патрубками вихлопної системи.
В салоні автомобіля встановлені спортивні шкіряні крісла, спортивний M-кермо, а в обробці можуть бути використані вставки з вуглеволокна або алюмінію. За доплату клієнтам пропонуються чотирьохзонний клімат-контроль, проекційний дисплей з М-режимом і музика Harman Kardon. Серед інших технічних особливостей BMW X5 M 2015 відзначимо посилені гальма, підвіску зі зменшеним на 10 мм дорожнім просвітом і мехатронне шасі, що має три режими налаштувань роботи: Comfort, Sport і Sport +. Продажі новинки в США стартують навесні за ціною від 99 650 доларів.

Французи підготували для Китаю паркетник Citroen C3-XR

dangerlive123 — Sat, 01 Nov 2014 17:53:06 GMT

На автосалоні в Пекіні 2014 французький автовиробник представив преміальний кросовер Citroen DS 6WR, але тільки їм справа не обмежилася. Там же відбулася презентація концептуального паркетника C-XR, розробленого спільно з китайським партнером - компанією Dongfeng. Як і очікувалося, через всього півроку, восени 2014-го, відбулася презентація серійної версії нового кросовера, який отримав назву Citroen C3-XR. Зовні модель не сильно відрізняється від прототипу, а по суті модель є варіацією на тему випускаемного Peugeot 2008. Автомобілі побудовані на загальній платформі і мають схожі габарити.
Розміри кросовера Сітроен С3-ХР НЕ уточнется, але довжина предсерийного варіанта становить 4 260 мм (величина колісної бази - 2650), ширина - 1 790, висота - 1 560. Моторна гамма передньопривідного паркетника представлена одним-єдиним двигуном - 1,6- літровим бензиновим турбомотором, що розвиває 160 к.с. Працює двигун в зв'язці з шестидіапазонною автоматичною трансмісією і за замовчуванням оснащений системою "старт / стоп". Чи з'явиться в майбутньому повнопривідна версія моделі - невідомо.
Французько-китайський кросовер оснащений камерою заднього виду, системою безключового доступу в салон і функцією запуску двигуна з кнопки. З інших особливостей варто згадати систему Grip Control, яка стежить за роботою ESP і антипробуксовочною системи для руху по слизькій дорозі, піску, бруду або снігу. В останні роки Китай є основним ринком збуту автомобілів марки Citroen. Тут продається близько 25% всіх Сітроенів, тому не дивно, що французька компанія вирішила випустити новий компактний кросовер ексклюзивно для Піднебесної. Інформації про ціни на новинку поки немає.